配资平台开户网 日本成立20人改革小组，欲解决美日巨大利差问题？

汇通财经APP讯——

日元持续贬值下，周四(5月30日)报道，日本政策制定者将注意力转向更多结构性经济因素，已成立20人改革小组。日元下跌原因通常被归咎于美日巨大利差，但日元持续疲软已让当局注意到其他更根本的驱动因素。

在日本首席货币外交官Masato Kanda带领下，财务省成立了一个由20名学者和经济学家组成的小组，深入研究该国的经常账户，以寻找结构性问题背后的原因。

    

不过，Kanda表示外汇本身并不属于该小组的讨论范围。

根据日本经济产业省发布的演示材料和会议纪要，自3月份以来，该委员会举行了4次会议，讨论了增强日本全球竞争力以及将海外利润转移至促进国内经济增长的措施。

一位政府高级官员表示：“日本人自己不再在日本投资，在海外赚取的利润没有流回国内再投资到国外，而流入的外国直接投资仍然很少。”

这位不愿透露姓名的官员表示：“这个问题需要通过结构性改革来解决。”

尽管2023年末已呈现出向好的趋势，但小鹏汽车距离“上岸”仍有不少距离。2023年财报显示，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，较2022年增加约12.4亿元。2023年全年，小鹏汽车毛利率为1.5%，低于2022年的11.5%；整车毛利率仍未重新转正，为-1.6%，较2022年下滑11个百分点。

结构性经济改革一直是日本前首相安倍晋三10年前推出的标志性“安倍经济学”战略中最难以捉摸的部分，因为超宽松的货币政策让缺乏竞争力的企业得以生存。

另一位政府官员表示：“从本质上讲，日本经济基本面必须发生变化，日元的相对价值才能发生变化。”这位官员表示，汇率干预可以抑制投机行为，但无法扭转日元的长期疲软趋势，而且其目的也不是如此。

    

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日本财务省的数据显示，日本2023年的经常账户盈余约为21万亿日元，约合1340亿美元，这表明日本的收入仍多于其在海外的支出。

但过去十年来，盈余结构发生了重大变化，这可能对日元造成压力。

贸易不再产生盈余，反映出能源进口成本的飙升和海外生产的增加。根据日本贸易部的一项调查，拥有海外业务的日本制造商目前约有40%的产品在国外生产。

随着越来越多的企业开始收购外国公司以追求海外增长，日本现在通过证券和海外直接投资的初级收入盈余增加来抵消贸易逆差。

但分析师表示，这些海外收入大部分都被重新投资到了国外，而不是兑换成日元汇回国内，这可能是导致日元持续走弱的原因。